▲台灣智駕出口自動駕駛電動巴士至泰國朱拉隆功大學。（圖／記者高兆麟攝）
記者張克銘、林緯平／專題報導
自駕車的問世，讓人類在交通移動上又有了嶄新的一步，隨著科技的發展，自動駕駛再也不是夢想，但自動駕駛因車子的構造與系統也有等級之分，從等級0到等級5一共5個等級，分別對應不同的自駕情況。
自動駕駛五等級是根據國際自動機工程師學會（SAE International）與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）依據不同的駕駛輔助至完全自動化程度設計，以『誰在做，做什麼』分類，共有五級。
▲自駕車等級表。（圖／記者張克銘製）
等級0就是無任何自動與輔助功能，駕駛要隨時隨地掌握車子行進的方向、油門，需要駕駛完全的操控;等級1還是需要駕駛操作車輛，不過車子已經有搭配如車道偏離警告、前碰預警、電子穩定程式、防鎖死煞車系統，現今大部分的車都在這個等級。等級2還是要由駕駛控制車輛，但系統有多項輔助功能，包括可以幫助你轉向、加減速等等，大家所熟悉的特斯拉，就是在等級2的層級。
到了等級3，就是進入真正的「真自動駕駛」，此等級的車輛已經可以在大部分情況自動駕駛，但駕駛還是要隨時準備控制車，汽車偵測到需要駕駛者情形時，會讓駕駛接管控制。
等級4已經可以讓車輛完整自駕，車輛可以自己執行轉彎、換車道、加速等工作，駕駛不必介入控制，但在特殊情況如意外事故、嚴苛的氣候條件、道路模糊不清，駕駛仍需接手操作，目前國外如Waymo、Uber的自駕車都有到此等級。
▲Waymo已經可以到等級4的層級。（圖／翻攝自Waymo）
等級5就是自駕車最高等級，此時車輛已經有人類的思考，駕駛完全不必控制車輛，讓車輛做所有的決策，車子也不會有方向盤的設計，車內乘客可以好好欣賞窗外風景。
但若以法規來看，此等級劃分還是有未完整之處，就如等級3，車輛可以自動駕駛，但駕駛還需準備控制車，如果屆時發生事故，那責任歸屬要算是車輛還是駕駛，自駕車要順利上路，法規層面著實是最重要的一環。
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