▲台灣有業者著手開發自駕巴士。（圖／台灣智駕公司提供）
記者張克銘／專題報導
就在台灣無人巴士透過沙盒實驗上路後，也讓人不禁想像未來無人巴士滿街跑的情形是否在近幾年就會成真，但以目前的情況來看，仍有幾個問題需要解決，包括法規制定、台灣交通習慣、行車速度能否提升、營運等問題，都需要時間讓整體服務更完善。
無人巴士對大眾民生面帶來的便利性、安全性，是開發此技術的最大優勢，尤其台灣未來可能進入人口老化時代，對於一些老人以及偏鄉地區的民眾，在交通不方便的情況下，無人巴士著實能夠解決這個痛點;此外無人巴士也能解決司機人力短缺的問題，更能想像未來無人載具對於解決民生面的需求相當大。
▲台灣交通情況複雜，無人巴士上路法規制定將是一大問題。（圖／ETtoday資料照）
雖能解決民生問題，但幾個問題能仍不容忽視，首要的就是法規制定部分，由於沙盒計畫已經是讓法規鬆綁的情況下進行，但在現有法規開車手一定要放在方向盤的情況下，屆時智駕車將會有另一套的法規，目前國內的法規，還沒有針對智駕車準備，此外還包括車禍的責任歸屬部分，在法規層面可說是最大的挑戰。
大家肯定都會有收過罰單的經驗，包括切換路線、闖紅燈、紅燈右轉等等的習慣，台灣駕駛人對於無人巴士甚至是智駕車都是威脅，而安全性又是無人巴士最看重的部分，現在實驗階段的時速都保持30公里以下，若以後時速往上提，能否兼顧安全將成考驗。
▲自駕巴士要在台灣上路可能還沒那麼快。（圖／台灣智駕公司提供）
而在營運部分，目前台灣投入智駕車或是無人巴士的廠商還不多，推沙盒實驗也是希望導引產業發展，找出未來可以上路服務的樣態出來，但也有業者表示，台灣沒有製車的能力，只有技術，很難有發展的空間，未來上路後票價的制定，要比現有公車票價高？也會成為討論的議題。
經濟部技術處無人載具科技創新實驗計畫辦公室主任雷震台表示：「目前無法預估上路時間，但透過沙盒實驗，找出還有哪邊不足的部分，有哪些部分可以去做強化、精進，符合未來道路上需要，這是技術上可以努力的部分，這個都需要時間。」
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