記者林緯平／台南報導
為了發展本土的汽車自動駕駛技術，經濟部在2019年推出「無人載具沙盒計畫」，迄今共推出11個專案，分別在北中南展開測試，其中，位在台南的臺灣智駕測試實驗室（Taiwan CAR Lab），號稱是台灣自動駕駛的搖籃。《東森新媒體ETtoday》此次也前往實驗室，直擊「無人車駕訓班」如何作為本土自駕技術邁向國際的跳板。
文青、古都、美食，這是台南過去給外界的印象，但一場顛覆台灣汽車產業的革命，卻默默在這裡進行。臺灣智駕測試實驗室在2019年2月25日正式成立，地點就選在台南高鐵站旁的沙崙特區，這裡過去是建設相對不成熟的區域，近年則因為都市發展計畫而轉型。
▲臺灣智駕測試實驗室融入台灣的街景。（圖／記者張克銘攝）
▲實驗室內模擬台灣常見的「機車臨停白線」的狀況。（圖／記者林緯平攝）
採訪當天，我們搭乘高鐵南下，抵達臺灣智駕測試實驗室前，可以在周邊看到科技部資安暨智慧科技研發大樓、綠能科技示範場域等。可以說，這片過去充滿文化底蘊的土地，如今正因為新科技進駐，一步步成為台灣與世界接軌的橋樑。
一進到臺灣智駕測試實驗室，記者立刻被眼前那片佔地兩公頃的測試場域吸引，和傳統的駕訓班不同，這裡因為測試的是無人車在道路上實際應用，因此場域設計完全就是台灣街道的縮影，從路旁擺放的摩托車，隨處可見的招牌，甚至連檳榔攤特有的七彩霓虹燈都有，更不用說，平交道、圓環的路況的模擬，讓這個測試場域瀰漫濃濃的「台味」。
▲▼實驗室裡的隧道堪稱一個「魔術空間」，可以模擬下雨、起大霧等交通情境。（圖／記者張克銘攝）
更特別的是，測試實驗室裡更有一個「魔術空間」，不僅可以模擬車輛進入隧道的狀況，還可以製造出起霧、暴雨的天候情境，也能模擬面對來車的逆光、或是進入全黑環境等常見路況。這樣的設備讓無人車能於更貼近「真實環境」情況下測試，同時讓廠商能在特殊情境下的問題，進行針對性修正。
截至2021年底為止，臺灣智駕測試實驗室已經完成符合美國汽車工程師協會（SAE）Level 3自駕程度以上的自駕車測試，累計20部車，508個車次的測試任務。而外界認為，台灣駕駛人的用路習慣，對於無人車的正式使用是一大挑戰，臺灣智駕測試實驗室副主任張龍耀並不否認，但他認為，這反而是一個契機。
▲臺灣智駕測試實驗室副主任張龍耀並不否認。（圖／記者張克銘攝）
他以台灣最特別的交通情境，像是汽機車混流、夜市裡的人車混流為例，這樣的交通情境，在歐美地區，甚至東北亞地區都不常見，「所以當各大車廠未來要將自駕車技術帶進東南亞，臺灣智駕測試實驗室就會是一個很好的測試場域。」
張龍耀指出，測試場域結合臺灣特有的交通特性，還能與現有國際智慧交通相關法規、及常見交通意外樣態進一步結合，也就說，在台灣特有的「人車混流」情境下，依然能以符合國際智駕法規的方式測試自駕車。
▲台灣的交通情境與東南亞國家類似，成為國際發展無人車的重要參考指標。（圖／記者湯興漢攝）
只不過，不少業內人士認為，台灣要全方位發展自駕車難度很高，主要原因就是製造汽車的能力較弱。對此，張龍耀表示，雖然目前台灣量產自駕車的能力較薄弱，但發展相關零組件、智慧駕駛輔助系統都是相當成功，因此智駕測試實驗室就像是業者的灘頭堡，「當他們帶著產品來測試，台灣的自駕車零組件、自駕車輔助系統可以成為國際車廠自駕車商的跳板。」
隨著台北市、桃園市等都會區都測試無人巴士，是否代表正式投入使用的腳步近了？張龍耀則提到，台灣要的不單是製造出一台自駕巴士就好，還需要搭配相對應的智慧路網、車聯網、資安團隊共同來推動，「相信在未來3至5年就可以看到自駕巴士的正式上路。」
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